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发布日期：2025-08-29 10:35 点击次数：181

杨超（假名）简直每天王人会共享最新的二手车商场行情，而在世界多个地区的二手车往复商场，车商们拍摄短视频、直播卖车已成为常态，他们需要通过这么的姿首获取更多的客源。与几年前不同，如今的二手车商场获客老本越来越高赌钱赚钱软件官方登录，买卖难作念、行情低迷，亏蚀是多数车商的试验写真。

硬币的另一边，是二手车保值传说依然窒碍。“前几年受疫情影响，消艰辛下落，公共买车更严慎；这两年又赶上新车商场结构大变，新能源新势力扎堆降价，燃油车新车也随着促销，二手车的残值压根扛不住。”杨超说。

第一财经记者近日看望二手车商场时发现，二手车的价钱与新车商场价钱关联，同期也与保值率挂钩。一些热销的日系车和保时捷曾经因高保值率一度被称为搭理家具，但随着新车价钱竞争越来越强烈，二手车的保值率越来越低。

落地八折的二手车、疏忽的往复模式，鱼龙羼杂的往复主体、剧烈洗牌的二手车商，组成了二手车往复商场中的方方面面。

“落地打八折”

新能源二手车保值率低的问题一直被商场热议。第一财经记者考察发现，新能源二手车“落地打八折”并非附耳射声。

据中国汽车畅通协会和精真估聚首发布的《2025年4月中国汽车保值率扣问叙述》，在2025年4月一年车龄主要纯电动车型保值率榜单中，除了第别称和第二名保值率超80%，其他13款车型保值率均低于80%，大部分车型一年车龄保值率仅在70%傍边。而关于三年车龄的纯电动车型，排行前15的车型保值率大部分仅在50%傍边。

“新车基本上落地就打八折，卓越版型的车折价更大，比如比亚迪汉千山翠版块，那时落地价接近34万，开了两年后卖15万多，掉价超18万，打5折还不啻。”近日，在上海浦东的一个大型二手车往复商场，二手车商肖文向第一财经记者示意。

在第一财经记者在这次新能源二手车商场的考察中，看到了一些车龄很新的“准新车”，比如有一辆二手极氪X行驶里程不到200公里，致使座椅套王人还在，二手车商的收车价在8折傍边；还有一辆带智驾版块的比亚迪海豚，行驶里程800公里傍边，训诲价接近10万，但二手车商的收车价钱不到8万元，也卓越于打了8折。

而车型品牌不同，保值率也有彰着互异。

在上述的上海浦东二手车商场，多家二手车商告诉第一财经记者，蔚来汽车租电版块的二手车保值率尤为低。该商场有多款2020款以后的蔚来ES6租电版块二手车在售，原车价超40万元，但如今二手车报价王人仅在10万元出面。

葛明手合手该二手车往复商场最多的蔚来二手车，他告诉记者，蔚来二手车折价高的主要原因是其商场需求低，“在上海需求还行，在别的场地没东谈主要”。“一方面，二手车商场铺张才气本来就有限；另一方面，蔚来租电决策的遐想有点‘坑’，比如车主租法度电板包，放在那不开每个月也要交728元，况且无论前一任车主交了若干年的租电用度，唯有转手，二手车的租电周期又驱动从新策画，也等于说铺张者买二手车，租电也需要交满7年。”葛明说。

不外，葛明也称，蔚来车辆有弱点，但也有其竞争力，比如换电比充电的体验更好，铺张者也不需要磋商购买二手车后的电板衰减问题，如果电板旧了不错径直去换电。“新车降价咱们随着亏，也有赚的时候，总的来说照旧挣钱的。”

在新能源二手车商场中，特斯拉是个较为特殊的存在。肖文主要谋划特斯拉二手车业务，他弃取特斯拉的最大原因是其二手车保值率较高且价钱较默契。

肖文称，特斯拉二手车商场需求多，因为上海地区特斯拉多，许多外地二手车商还会跑上海来收车，是以导致车商之间出现“抢”车的情况，收车价钱也随之被举高，二手车售价也基本能稳住。另一方面，二手车需求多的布景下，车辆流转也比较快，不至于“砸”手里很久，“一辆车只赚个三五千块钱，也认了，其他品牌车辆流转慢少量可能赚得更多。”

二手车售价默契关于二手车商来说相等蹙迫，因为新能源二手车商场变化以及波动卓越大。肖文牍诉记者，小米SU7刚上市的时候，引来了不少黄牛，铺张者得涨价买，然则仅一年半时辰往时，通盘商场突变，“小米SU7当今一年多掉价7万~8万元很平方，否则就没东谈主买。”

肖文此前高价收了两辆小米SU7，以为不错挣钱，但临了这两辆车王人是亏钱脱手。

小米SU7的二手车畅通呈现彰着的周期性，二手车大家张帆对记者分析称，前年3~4月，该车型产能尚未十足开释，商场处于供不应求的状态，许多车商借此盈利——部分车商通过抢购订单后转售赚取中介费，部分车商则购入车辆用于租出（如影视拍摄、展示用途），单日房钱可达2000~3000元，部分高端租出场景房钱致使跨越1万元。

“但随着后续产能开释，商场供需联系逆转，供不应求转为供大于求，后期脱手小米SU7及ultra的车商盛大濒临亏蚀，二手车价钱大幅跳水，高保值率需要时辰进行商场考证。包括当今小米yu7退订事件，更增多小米汽车保值率的不确定性。”张帆说。

往复商场“鱼龙羼杂”

二手车不同于新车，是一个非标品，车况更为复杂，是以“一车一况一价”成为了二手车商场往复的基本法例。第一财经记者考察发现，新能源二手车商场鱼龙羼杂，莫得造成固定的法度和过程。与传统燃油车比拟，铺张者本来对新能源汽车了解并不深入，这在二手车商场更是显得大书特书。

许多二手车商弃取的是比较疏忽的往复模式，仅表明车辆上牌时辰、原价、表显里程、使用性质、电板种类/品牌、续航等基本信息，关于电板衰减/健康进度这种新能源汽车关键筹画并莫得青睐。

一家既作念新能源二手车也作念燃油二手车的车商告诉记者：“买新能源二手车的东谈主基本上不会扣问电板衰减问题，一般也就望望年份、望望公里数，如果扣问的话，他们径直去买新车了。”

一些从业时辰较长、专作念一个新能源品牌的二手车商过程更为范例。比如肖文的店简直只作念特斯拉二手车，他对记者示意，“关于比较贵的车，咱们一般会作念‘查博士’，这亦然让铺张者买得释怀，咱们车商也释怀少量”。

查博士是第三方二手车检测机构，主要包括历史车况、车辆检测、二手车估价、车辆保修四伟业务，匡助车商或铺张者在二手车往复中，对车辆情状、车辆价值作出判断。

在上海浦东上述二手车往复中心就有查博士的驻点。关于条款检测电板健康进度的铺张者，二手车商/铺张者均不错付费条款检测。

“一般而言，特斯拉在10万公里以内的二手车电板健康度王人在90%以上，比亚迪则是7万~8万公里以内的二手车电板健康度在90%以上。”一家二手车商告诉记者，固然临了的截至仍需要以第三方检测机构或者车企官方查询截至为准。

除了二手车“一车一况一价”的原因，二手车商莫得售后保险亦然二手车往复不毛的主要原因。

肖文示意，二手车商只可保证将真是车况见知铺张者，车辆的小问题比如补车漆，不错襄理管理，然则大问题二手车商无法提供售后保险，照旧依赖于官方质保。

咫尺也有大企业下场布局新能源二手车业务，比如宁德期间推出了关联二手车战术，针对装备宁德期间电板的二手车，宁德期间提供购车90天5000公里的回购维修双重保险。此外，宁德期间还和查博士衔尾，构建散失能源电板、底盘、三电系统的全维度检测体系，不错检测电板 SOH（健康状态），还新增物理挫伤、安全隐患、SOH“非常跳水”等检测相貌。

二手车商加速洗牌

“大体上来说，基本上从2020年疫情驱动，这几年行业一直在履历洗牌。前几年受疫情影响，连年则近似经济波动与汽车商场结构变化——盛大新能源新势力入局后，新车价钱波动与商场行情退换，径直导致二手车举座业务推崇欠安。”张帆对记者示意。

张帆从事二手车十余年，履历过二手车价值链多类模式的落地。他告诉记者，战争的多数中小车商谋划亏蚀，一些车商依然转行，行业仍处于洗牌之中。

中国汽车畅通协会发布的叙述深切，2025年年度二手车经销商百强榜中，近90%的车商单车毛利率在6%以下，其中，毛利率在4%~6%的二手车商达49家，毛利率在4%以下的二手车商依然高涨至35家（前年29家）。

张帆合计，刻下二手车商场销售较为低迷主如果3个方面的原因。

一是，新车商场对二手车产生一定的分流效应。新车降价幅度接续扩大且束缚加强营销践诺，同期此前二手车界限的负面信息（如事故车、调表车问题）强化了铺张者对二手车的刻板印象，双重作用下，一些正本策画购买二手车的铺张者转向新车商场。

二是，车商的议价空间下落。二手车铺张者的信息获取才气显赫晋升，与以往因价钱便宜弃取二手车不同，当今铺张者和会过收罗渠谈深入查询车辆笃定，充分了解车辆情状后再决策，这使得其议价权大幅提高。加之二手车属于“转手往复”，收车与售车价钱的商场透明度极高，车商的利润空间被进一步挤压。

三是，车商老本显赫提高。“车商要通过线上渠谈（如发布骨子、直播践诺）获客，且二手车往复属于‘长周期鼎新’——需先在线上获取客户谈论形状，再通过私域运营戒备，最终邀约客户到店，本事还存在退单风险。而收车后，还需寥落承担维保检测、金融就业对接等老本，再近似形势房钱、东谈主员薪酬等开支，径直压缩了车商原有的利润空间。”张帆说。

“盛大车商已退出商场，近两年开阔二手车往复商场已出现大面积空置的情况。而现有车商中，绝大多数也处于亏蚀状态，仅少数能杀青盈利。”张帆对记者示意，以往二手车行业属于同质化竞争，中枢比拼“收车与售车才气”，多数车商均能涉足全品类车型。如今商场环境变化加速，车商盛大转向专科化阶梯。

张帆示意，专注1~2个品牌，可深入吃透品牌的畅通旅途、价钱波动规矩及新车对二手车的影响，从而显赫缩短谋划风险。咫尺梗概杀青盈利的车商主要分为两类：一类是走专科化阶梯，进行玄虚化、品牌化运营的车商；另一类是作念批发业务、依托固定资源渠谈的车商，他们通过车辆转手赚取1%~2%的毛利，且不消占用盛大资金，梗概保管盘活。

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