押大小单双平台基本想路是＂能用电就用电＂-押大小单双平台-登录入口

刚从川藏线开了台丰田凯好意思瑞追忆，那台车我就不信它敢抛锚——28年的时候打磨，这混动系统稳得跟块石头似的。

可回到北京，各路车评东说念主又开动吹国产"混动黑科技"罕见日本东说念主了，我就想笑，有步地敢把我方的纯混车扔去爬措那湖那种高原路段吗？

时候发源：日本东说念主的拘泥与耐性

1997年，当中国东说念主还在为买辆桑塔纳风光得睡不着觉时，丰田依然把寰宇上第一台量产混动车——普锐斯推向阛阓。

其时的THS混动系统不外小猫两三斤能源，但布局依然详情：行星齿轮组加双电机，发动机和电机的功率不错摆脱分派，这个结构一沿用即是近三十年。

我这东说念主有个臭很是，每次看到丰田混动系统的贪图图，就像吃了蜜相同——那行星齿轮组的贪图，真实是工程师审好意思的巅峰。

有一次我喝高了，尽然抱着车间里拆下来的Toyota E-CVT壳体亲了一口，把驾驭的门徒吓得够呛。

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国产混动：赶路的少年

比拟之下，国产混动路子野得很。

比亚迪的DM-i系管辖受的是EHS电混架构，基本想路是"能用电就用电"，把发动机当成一个发电机来用。

这想路说真话挺机灵，但离发动机和电机竣工会通还有段距离。

上周我试驾了台宋PLUS DM-i，市区油耗如实能到4.2L/100km，把我齐看傻了。

然则！

等电量铺张，发动机介入时那股抑扬感，说多了齐是泪。

再配上CVT变速箱那种详细的嗅觉，山路上跟没吃饱饭似的。

我寻想这不即是台带着增程器的电动车吗？

偏巧还要叫混动。

有少许必须承认，比亚迪最新那台1.5T的混动专用发动机，热效果依然达到了43.04%，这个观点如实了不得。

丰田的2.0L混动发动机热效果才41%，被反超了一截。

但单一观点当先就想说整套系统超越，难免太乐不雅。

不为东说念主知的差距：工程细节

当今啊，懂车的东说念主太少了，只看参数单的东说念主太多了。

我们那些搞新能源车的厂，把观点作念上去了，把工程搞得差得很。这个事情要细说：

拆过丰田的行星齿轮组的齐知说念，那东西磨合1万公里后，险些找不到彰着磨损。

而我客岁检测过一台国产混动车的变速箱，跑了4万公里，聚散器片依然开动微微打滑。持久性这事儿，没二十年功力，真玩不转。

当初我认为丰田的NVH罢休没啥了不得，扫尾开过凯好意思瑞混动和雷凌双擎后，我我方打脸了。

发动机介入的那刹那间，丰田系统平顺得你嗅觉不到，而我们的混动车抖起来跟老年帕金森似的。

这齐是诚心诚意的差距，不是热效果上去了就能处分的。

追逐之路：还有多远？

长安、祯祥、长城的混动系统齐各有特性，但说真话，总像是拼对付凑出来的。

我上个月去了趟重庆某车企的开发中心，他们的混动系统还在调校阶段，工程师们齐快累吐了。让我醉心的是，许多立异点齐是为"互异化"而生，不是为了更高效更可靠。

给寰球一个不公开的数据：某知名国产混动车型，当车速罕见160km/h执续半小时后，系统踏实性下落30%，而丰田的系统险些无影响。这即是磨一把好刀需要的时候和工艺差距。

但话说追忆，中国车企的跳动速率是真快。

我2018年第一次试驾国产混动车时，那体验真实像骑自行车带着柴油发电机。

当今？

最新的几款车型依然能作念到市区工况下平均油耗5.5L/100km驾驭，比同级别燃油车省了40%的油。

用户选购指南：到底买哪个？

淌若你需要一台能永恒使用10年以上、踏实可靠的混动车，我的坑诰是聘用丰田、本田的训练系统。

它们的时候门道考据时候长，品性有保证。

但淌若你想要更超值的性价比，而且商量5-7年就换车，那国产混动值得一试。

相等是比亚迪的宋PLUS DM-i和海豚DM-i，油耗确认惊艳，价钱还低廉得让东说念主怀疑东说念主生。

唯有给与偶尔的抑扬感，它们会是省钱的好聘用。

对了，两个实用小手段：

混动车电板用得越勤，寿命越长。别总想着"留着电板"，适值相背，要多用多充。 冬天开混动车，不错先纯电花样开5分钟预热车内，然后再切到混动花样，能灵验镌汰冷启动油耗。

将来预测：差距会放松吗？

浑朴说，中国车企在混动领域的追逐速率比我预期的快多了。

底本我认为需要15-20年才调接近丰田水平，当今看来可能10年就够了。

最新测试的几款国产车型，百公里加快性能依然追平以至罕见日系车，油耗也在归并水平线上。

缺的仅仅那些需要时候累积的工程细节和可靠性考据。

混动时候是电气化转型中最难的一环，比纯电动车复杂得多。

你要结合两套能源系统，这就像教两个本性不同的孩子和平相处。

丰田用了近30年才把这事儿作念到极致，我们才刚开动跑呢。

今天说这些，不是要泼凉水，而是但愿我们少少许"弯说念超车"的虚妄，多少许工程师的效率和匠心。

遥遥当先的标语谁齐会喊押大小单双平台，但把混动系统的每个螺丝齐拧到竣工，才是真步地。

发布于：北京市